碳纤维改装件为什么那么贵

　　碳纤维改装件为什么那么贵？说起碳纤维让人立即联想到高大上的汽车，扒开大脑想一想凡是应用碳纤材料的汽车不是高端汽车就是赛道赛车，再有就是私人订制和发烧友改装的汽车了。碳纤维材料为什么如此受欢迎呢？第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可一问价格吓傻了。碳纤维真的这么值钱吗?

　　碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。

　　拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。

　　碳纤维的比重不到钢材的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500MPa 以上，抗拉弹性模量为23000～43000MPa，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢?

碳纤维改装件贵主要在几个方面的原因。

• 原材料：2吨-2.2吨原丝只能烧出1吨碳纤维，成本大约4-6万/吨。
• 设备成本：全套设备一条千吨线进口要2亿多，如果部分国产，也要1.5亿，每年的产能在1500吨左右。
• 电费：碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25%-30%。(这电费真是老贵了。)
• 研发成本高：因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。
• 材料是”织”出来的：为什么说是”织”出来的呢?其制作方法确实跟织毛衣一样，只是各厂的添加物、编制方法等操作不同，导致碳纤维的性能也发生改变。如兰博基尼就是采用短纤维编制，这材料受力均匀且强度和韧度都非常大。
• 技术封锁：目前，最新的碳纤维材料是T1000,但一直被美国和日本垄断着，国内只能研发出T300和T800.
• 原丝价格比较高昂：碳纤维既然是”织”出来的，那么就要用到原料，我们称为”原丝”。原丝需要满足高强化、致密化、高纯化要求，制造成本高，导致原丝价格居高不下。

碳纤维也有缺点

　　1，是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。

　　2，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。

　　所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。

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