更低更犀利 锐志改装TEIN CS避震
用车知识 更换轮毂需注意的几个禁忌

更低更犀利 锐志改装TEIN CS避震

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  丰田锐志是国内中级车中唯一一款采用前置后驱设计的车型,因此受到众多车友的追捧。很多锐志车主都是看中了它是后驱车这一点。但是作为一辆中级家用轿车,锐志虽然采用了后驱设计,其悬挂调校还是明显偏向舒适性的。因此很多希望提升锐志操控能力的车主都选择为爱车升级减震系统。  

  日系车的改装件选择通常都是非常丰富的,锐志也不例外。仅日本品牌的改装避震器就有众多选择,今天我们就将为大家介绍其中之一——TEIN CS。  

  TEIN是日本最著名的避震器生产商之一,该品牌始终致力于包括WRC在内的各项汽车运动。丰富的赛场经验让TEIN品牌的避震器有着相当出色的性能和耐久性。本篇文章介绍的这辆锐志所安装的这套TEIN CS搅牙避震器全称TEIN COMFORT SPORT是TEIN专门为高级轿车打造的改装避震器,采用单筒式设计,16段阻尼可调,并可以搭配TEIN推出的EDFC车内阻尼调节系统。在提升操控感受降低车身的同时还保留了不输原车的舒适性,同时还能让驾驶者感觉整车路感更为扎实厚重。  

  搅牙避震的安装相对避震套装要复杂一些,因为需要分别调整四根避震的高度设定,因此需要到技术实力比较高的改装店进行安装。TEIN品牌在国内很多城市都有专门的安装店,这一点还是值得表扬的,毕竟目前国内改装市场混乱,有不少技术水平低下的改装店浑水摸鱼,对于普通车主来说,很难鉴别改装店的真实实力。  

  本文介绍的这辆锐志车主是北京人,因此他选择了位于北京门头沟区的大蓝虫改装店安装这套TEIN CS避震。这家店正是北京两家TEIN安装店其中的一家。安装过程中大蓝虫的技师确实体现出了相当高的专业水准,整个更换避震器的过程流畅迅速,看得出技师对TEIN的产品已经做到了如指掌的程度。  

  避震安装完毕之后我们进行了试车。为了保护避震器,技师很保守的把前后阻尼分别调至13和12段(16段最软)。车辆在遇到路面颠簸时我们感觉新的避震明显硬过原装避震,但是车内乘客并不会感到特别不适,因为TEIN CS具有相当不错的韧性,虽然路感硬过原装车,但是实际舒适性并没有受到太大影响。  

  改装后的锐志在高速行驶时车身明显更加稳定,遇到路面起伏时漂浮感大大降低,四个车轮始终紧扣地面。高速并线和功弯的时候,车身侧倾得到了很好的抑制,悬架对车身动态以及路面起伏的反应速度明显加快,原本有些迟钝的车尾动态变得活跃起来。整车驾驶起来给人感觉很听话,驾驶乐趣得到了不小的提升。考虑到目前避震器阻尼还处于偏软的状态,等完成磨合之后将阻尼调硬,整车的操控性必然还会有一个不小的提升。  

  唯一不足的就是车身降低之后通过性受到了一定的影响,通过减速带必须小心翼翼的减慢车速,否则就有托底的危险。不过相对于操控性能的提升,这一点不便还是可以接受的。

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