这年头还在努力写长微博和认真看完一篇长文的人已经不多了。所以出于对每一位读者的尊重，我坚持杜绝标题党、也绝不玩所谓的套路。关于一颗计划外的改装LSD，其实我已经做了两场直播，感兴趣的读者可以去微博翻一下我的直播回放，虽然每一场直播基本都有90分钟，但动态的东西毕竟看起来比较生动和轻松。
但这篇总结性的文章一定要写，因为我坚信依旧有一部分人希望知道为什么我会给一台有漂移模式，号称可以把70%扭矩都输送给后轮的四驱车安装前轴机械限滑差速器。以及这个部件的安装要点，费用几何，最后也是最重要的当然是安装前后的驾驶感受到底有哪些不同。希望这篇文章可以给许多对这个部件充满了好奇，或者对是否应该在自己的车上使用这个部件充满疑惑的性能车爱好者带来一些帮助。
需要事先申明的是，我并不是一个改装机械限滑差速锁方面的专家，虽然我体验过过很多使用不同种类限滑差速器的性能车，但这是我第一次给自己的用车安装这个东西。这篇文章的主题只有一个，给福克斯RS安装一台托森差速器的完整体验报告。所以这里面并不涉及不同种类限滑差速器的性能比较。尽管如此，这篇文章依旧有些冗长，所以它会被分为两部分进行刊登。在第一部分，我会着重说明为什么我觉得LSD对我的福克斯RS来讲是一个必要的改装件。二在第二部分我会着重描述安装的过程以及驾驶后的使用体验。
掐指一算，我告别那辆白色Mk6 GTI也有4年了，这也就是说，我又老了4岁。而在我持有那辆车的3年里，我真的一刻都没有停止过折腾，这也就是说，我可以既自豪又悲壮地大声宣布：想当年老子年轻的时候也玩改装车……
GTI的前悬当时只剩元宝梁是原厂件。GTI的前悬当时只剩元宝梁是原厂件。
真的，本来动手改GTI就有这是这辈子最后一次改车的信念，然而一辈子的确也并不那么短暂。在特别的机遇能让你改变之前的想法。给我的福克斯RS安装一枚前轴托森限滑差速器(更准确地来说是替换原厂开放式差速器)就是一个这样的例子。在我决定买这台车的时候，甚至当我在去年8月份拿到这台车的时候我也完全没有想过要去尝试一下这个东西，尽管在那时这个差速器已经在Mountune的线上商店中躺了很久，而稍微了解一点福特的人都知道，Mountune基本等于福特的MUGEN或者AMG。
我清楚地记得这枚LSD和一套轻量化轮毂以及一套轻微提升原厂功率的程序是Mountune最早为RS这款车提供的少数补品。而在那个时候，欧洲和美国的大部分消费者都还没有拿到车，中国干脆连上市日期都还没有正式宣布。
在我拿到RS之后，头3000公里里程其实多半都是在北京的山路上度过的(当然也包括连接北京东三环燕莎桥—西北部延庆怀柔密云山区的高速公路)。在那个时候，虽然我感觉自己已经开得足够狠了，但我完全没有感到这辆车有安装LSD的必要。然后我把车运回了上海，在日常驾驶中我几乎不怎么开这台车，接下去的大部分里程都是在晚上10点之后，作为纯粹消遣的驾驶中逐渐积累的。
在非常熟悉的环境里反复驾驶的好处是让我有机会仔细比较各种不同驾驶模式下车辆表现的不同：普通、运动、赛道和漂移模式，减震器两种不同的固定阻尼的设定，和将ESC设置在运动模式或者完全关闭都会从不同的角度影响或者说改变这辆车的操控特性。但是渐渐的我发现，无论怎么设置驾驶模式、ESC和减震，甚至无论如何调整前后胎压，这辆车都很难干脆利落地进入漂移入弯的姿态。在后轮开始剧烈地滑动之前，RS的前轮总是会率先出现一些打滑。我想这应该就是由于这种适时四驱结构所带来的问题。
我必须要特别说明的是很多宣传口径有的时候的确会让人混淆一些事情，对福克斯RS来说，它的卖点之一就是那个“漂移模式”，官方提供的数据和说明指出在这种驾驶模式下会有最多高达全部动力的70%被输送给后轮，并且这些动力还可以被完全分配给单边轮胎。这种描述并没有任何错误或者故意误导，但宣传说明显然不会事无巨细地告诉你，这70%的动力并不是在任何情况下都不间断地被加载在后轮上。实际上，动力需要从发动机传递给变速箱，然后再通过和PTU(也就将动力传递给后方的机械部件)相连的传动轴，到达那个有两组离合器组成的RDU单元，最后通过两组压紧的离合器(当离合器完全放松时，动力将无法被传递给后轮，换句话说，当RDU的两组离合器完全松开，RS就变成了一台前驱车)传递到后轮。而前轮获得动力的方式就直接多了，有两根传动轴分别从两侧连着变速器，无论负责进行动力分配的RDU最终将多少动力传递给后轮，前轮总是会率先得到动力响应。
以上这段话真正需要记住的其实只有最后那一句“前轮总是会率先得到动力响应”。高尔夫R是这样、奥迪S3是这样、奔驰A45 AMG是这样，能将70%动力都传递给后轮的福克斯RS也是这样。这同样是这类四驱钢炮开起来总有前驱车感觉的主要原因之一，而这种特性会在赛道驾驶时被放大。在我第一次开RS去上海F1赛道参加赛道日活动的时候我对此深有体会。前轮总是在我开油出弯的时候开始挣扎。通常弯角越紧或者我开油的力度越大，这种迹象就越发的明显。尽管福克斯RS的后轮的确很活跃，能够给转向增加很多可调节性，但在赛道上，任何不够精准和干脆的表现总会让人感到遗憾并且想要加以改善。
在这里我打算插播一下最基础的机械知识讲解，因为有许多人不约而同地问过我同一个问题：LSD和四驱有何不同?
要回答这个问题就必须先弄清什么是四驱，什么是LSD，它们的功能分别是什么。在这里我不想使用非常复杂的专业术语进行冗长的详细解释，所以让我用最通俗的语言来解释一下这两样东西。
四驱系统就是让四个车轮都能够获得动力的驱动形式。四驱系统的种类有很多，让我们先把用发动机驱动前轮或者后轮，而用电机驱动另一对车轮的混合动力四驱系统剔除出去，大部分纯机械结构的四驱系统都是依靠在前后轴之间布置传动轴来让四个车轮都获得动力。
那么LSD呢?这是Limited Slip Differential的缩写，翻译成中文就是限滑差速器。限滑差速器是差速器的一个种类，它具备普通差速器一样的功能，也就是让左右车轮(通常是驱动轮)实现转速差，只有这样车辆才能顺利的转向。但限滑差速器还可以在一个车轮出现打滑的时候将一定部分的动力传递给另外一侧的车轮。这就是LSD最基本简单的含义。
所以更有概括性的说法则是：四驱是前后桥之间的动力分配，而LSD只负责某一对左右轮之间的动力分配。对于我的福克斯RS，虽然它有四驱系统，理论上这可以减少前轮的动力负担。但实际驾驶体验告诉我，在很多状态下前轮在转向时的负担依然过大，那么LSD就成了可能改善这个问题的有效工具。
那次赛道日是我第一次开始对LSD动了念想。然后，日子就平平静静地又过了很久……直到我去盐湖城试驾福特GT。这是一款神车，唯一的缺点大概就是我买不起。在整个试车期间福特高性能部门的首席工程师Jamal Hameedi一直陪伴着前来试驾的媒体，我自然不会放过这样的好机会，在闲聊的时候当然也会聊到在美国一样很火爆的福克斯RS。Jamal是一个很典型的汽车工程师，一个Car guy。他并不很健谈，但是说起关于性能的话题他虽然非常谨慎，但并不会像很多车企的高管那样永远模棱两可。
虽然福克斯RS并不是由他直接主导的产品，但对这款车他无疑是非常了解的。关于我的车Jamal给我提供了两个建议:1.不要用外置的机油冷却装置，虽然这种装置对油温的改善最直观，但它对油压的影响也最直接。而油压变化对发动机可能造成的损害远大于油温升高。2.如果希望获得更好的赛道体验，机械LSD是一个很必要的装置。但这个东西的确有可能会影响转向手感，对于许多追求人车互动感受甚至凌驾挖掘车辆全部性能潜力的消费者，或许没有LSD会更好。
听完他的谆谆教导，回国没两个礼拜，福特毫无征兆地突然宣布给美国市场打造了1500台限量版18款福克斯RS，这也将是最后输往美国的1500台RS。显然，Jamal当然知道这个计划，只是纪律的缘故他并没有再那个时候透露任何关于这个限量版的信息。这个版本其实没有太多对于车辆性能的提升，唯一特别的地方就是在前轴安装了一颗由Mountune找Quaife订制的LSD。在欧洲，这颗LSD则是性能选装包里的一部分，客户可以在订购的时候选择这个性能包，这样就能得到一台在出厂时就装妥前轴LSD的福克斯RS。无论如何这也就意味着这颗LSD已经得到了福特原厂的认证，甚至把它看成原厂配件也并无不可。
在这个时候我已经下决心安装LSD，但我还是有很大的顾虑，主要的问题就是如何搞定电子系统。在我的理解里在安装了LSD之后，RS的ABS和ESC应该进行相应的匹配，外面的改装店通常无法无法搞定如此复杂的工程。然后我通过各种渠道向福特询问了这方面的问题，得到的答复有些出乎我的意料，福特表示安装这颗LSD无需对电子系统进行任何更改。几乎在同一时间，福克斯RS的北美论坛也证实了这一消息，福特在北美开展了一次针对18款限量版RS的互动在线论坛讲座，其中在线工程师就明确表示RS在安装LSD后并不需要对电子系统进行任何更改。那么这就没什么可犹豫的了。下单——打款——收货。
我除了购买了一颗LSD之外，还购买了一套Mountune提供的轴承替换包，这个替换包里的轴承事实上都是原厂配件，其中包含2个LSD上的轴承和3个不同位置的油封，为了避免在拆装过程中损坏原车的配件，Mountune推荐在安装LSD的时候将这些东西全部替换。稍后我会在说到安装LSD的时候对这些东西进行详细说明。另外我还获赠了两瓶齿轮箱清洗剂和一支福特原厂出品的变速箱胶。
至于拿到这些零配件之后的剧情，请听(不对，应该是请看)下回分解……
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