碳纤维热塑性复材在航空支架上的新应用

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说到碳纤维热塑性复材在航空支架上的新应用 飞机内饰专家赛峰客舱公司与热塑性复合材料专家英国威格斯公司和美国制造商Tri-Mack塑料制造公司合作,采用混合注塑成型工艺完成了对飞机用复合材料支架的全新设计和制作。

碳纤维热塑性复材在航空支架上的新应用

碳纤维热塑性复材在航空支架上的新应用

飞机内饰专家赛峰客舱公司与热塑性复合材料专家英国威格斯公司和美国制造商Tri-Mack塑料制造公司合作,采用混合注塑成型工艺完成了对飞机用复合材料支架的全新设计和制作。 该支架有一个由PEEK树脂注塑成型制成的矩形底座,并带有两个嵌入底座中心的由碳纤维/PAEK材料制成的垂直嵌件行程插槽。底座的每个角落都有一个模制开孔,用于容纳紧固件实现固定。垂直嵌件顶部也都留有开孔,用于插入固定销和其他硬件。威格斯与Tri-Mack合作,在实现设计功能并满足关键性能参数方面提供了材料、工艺和工具等专业知识。赛峰客舱公司在内饰设计和制造方面提供了专业的服务,确保部件在航空服务和认证环境中的适用性。 威格斯(Victrex)公司航空战略业务部总监蒂姆·赫尔表示,垂直嵌件是由位于加拿大帝芬巴赫的Fiberforge工厂制造,该产品需要在平面模具上铺设2英寸碳纤维/PAEK带,用来制造层压板。通过对层压板进行压实、边缘修整,然后进行水刀切割以制成片状嵌件。在水刀切割过程中,每个嵌件的底部都留有缺口,方便在注塑成型过程中与底座表面形成机械互锁和牢固固定。之后,将嵌件放入工具中,使用PEEK进行注塑成型,在这一过程中,将会利用注入PEEK形成底座同时与PAEK嵌件结合进行固定。 赫尔表示,此项目应用的关键就是实现PAEK与PEEK的结合。PAEK的工艺温度比PEEK的工艺温度低约40℃。这一温度差有利于两种不同材料制成的部件实现紧密持久的结合。如果没有PAEK,这种混合成型的方式将很难实现。他也强调,混合注塑成型工艺是一种可扩展、可重复的技术,具有帮助商用航空航天客户降低废品率、加快研制周期、促进零部件集成、减少二次加工的潜力。威格斯公司为能将这一“颠覆性”技术引入航空工业而感到自豪,也为能利用针对PAEK材料和性能方面的专业知识来加速热塑性复合材料产品的商业化进程而感到自豪,其将对混合注塑成型的复合材料产品进行进一步测试和优化,充分激发出这类材料的潜力。

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