碳纤资讯：汽车碳纤维普及更进一步，奔驰和东丽合作

今天我们来谈一下碳纤维的一些相关资讯，可以帮助我们更好的了解汽车碳纤维普及更进一步，奔驰和东丽合作，在学习碳纤维复合材料在汽车应用上的设计优势 ,新一代A8车体将首次搭载碳纤维结构设计相关知识的时候也有很大的作用。

关于汽车碳纤维普及更进一步，奔驰和东丽合作的相关知识

目前在赛车、超跑与运动化座舱套件。广泛运用的碳纤维强化高分子复合材料。以拥有绝佳的轻量化效益。成为顶级车用材料的主要代表。现在。随着碳纤维材料技术在各领域的逐渐发展。碳纤维轻量材质在汽车产业界。朝向普及化与下放量产车款将成为可能。]

　　来自德国戴姆勒集团便于4月28日。正式宣布与专精碳纤维复合材料研发与制造的日本东丽公司。签订一份共同研发同意书。在此份合约下。双方将合作开发碳纤维复合材质。在戴姆勒集团旗下量产车系的实际运用。以针对新世代车款的轻量化车体工程。达到革命性的突破进展。

　　日本碳纤维材料龙头厂商东丽。此次宣布与戴姆勒AG联手开发车用碳纤维材料运用。将对碳纤维材料朝车辆产业的普及化。具备关键的影响性。

　　碳纤维车体SLR先行尝试。日后将朝量产车系普及。事实上以汽车制造商与碳纤维材料供应商的角度来看。戴姆勒与东丽双方的合作基础极为一致。

　　因为对车厂而言。在新世代车辆对节能环保更高的要求下。除了精进传动效率的设计外。如何同步降低车体重量达到更优异的轻量化效益。来减少车辆传动能量的耗损。已成为车厂必须面对的重要挑战。而导入极具轻量优势的碳纤维复合材质。将演变为蓝色效能环保节能车系下一阶段倚重的尖端科技材料领域。

　　其实。对戴姆勒而言。碳纤维复合材料用于车体打造的想法并不陌生。早在2003年推出SLR迈凯轮超跑车款时。奔驰工程团队就将CFRP碳纤维复合材质大量运用在车体前段、座舱、车门与后段等车身结构上。仅引擎室与悬吊结构保留铝合金材质。而在原厂估算后。在车体技术上运用高强度碳纤维复合材料。将分别比起运用铝合金与钢材达到减重30%与50%的轻量化效益。不同材料对轻量化的差异显而易见。

　　早在2003年推出奔驰SLR迈凯轮超跑车款时。奔驰工程团队就将碳纤维复合材质大量运用在车体前段、座舱、车门与后段等车身结构上。仅引擎室与悬吊结构保留铝合金材质。

　　而在能源耗损与排放污染估算上。奔驰表示车体重量约占车辆都会行驶油耗的23%左右。若研发团队能将在新车研发阶段。将车身重量降低100公斤的话。将让车辆于都会行驶测试下。达到每百公里节省0.3-0.6公升燃油的表现。同时减少7.5-12.5g/km的二氧化碳排放量。当然。若换算钢材、铝合金车体大量改为碳纤维车体。车体重量可望大幅降低。整体轻量效益也将更为突出。

　　此为SLR车体在车体运用CFRP碳纤维强化高分子复合材料的特写画面。奔驰原厂也估算过碳纤维材料的轻量化效益。将分别比起运用铝合金与钢材达到减重30%与50%的成效。
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