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碳纤维是极其重要的军事战略材料

碳纤资讯:汽车碳纤维材料回收技术

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今天我们来谈一下汽车碳纤维的一些相关资讯,可以帮助我们更好的了解汽车碳纤维材料回收技术,在学习碳纤维管的性能优势及应用 ,碳纤维受力破坏模式分析相关知识的时候也有很大的作用。

关于汽车碳纤维材料回收技术的相关知识

阻止碳纤维普及的另一个因素就是价格太高。碳纤维复合材料的重量只有铁的三分之一。如果能把一公斤的价格降低。量产车便能使用碳纤维且维持在现有的价格。为了达成这个目标。重要就是提昇生产性能及促进资源回收。

车用碳纤维

  用资源回收材料作成的『milled』复合材。品质与新品几乎相同。Milled就是微米化缩短(微米就是百万分之1米)碳纤维的长度。碳纤维制造等相关企业所加盟的资源回收委员会。从2008年开始就朝向资源回收技术的实证实验迈进。

  完成收集回收及粉碎在制造工程中含碳纤维的碎屑。然后加热除去树脂、粉碎磨细作成milled。在树脂中混合出的成品。与用新的milled做出来的复合材料几乎可得到相同的性能。这是实现资源回收的第一步。

  实际上。碳纤维的新品在制造时需要很多的能源。原料中的纤维需用摄氏1千度以上的慢慢烧。要作出1公斤的碳纤维。会排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比铁还多。但是花功夫作出来的纤维。只使用一次后就成为产业废弃物被掩埋处理掉了。

  如果可以再利用。试算制造时所排出的CO2将能减少2.9公斤。再者。能重复使用的素材,寿命如果能延长的话。新商品的价格将可能会降低。

  只是。milled是粉碎后最短化的碳纤维。本来是越长的纤维。越能有坚固又轻量的特色也较容易使用。虽然该协会在09年尝试比milled(粉碎的)长的chopped(切碎的)。但是发现很多品质参差不齐的碳纤维。新品纤维阶段性的缩短长度。同时也可以达成多次使用为理想目标。milled及chopped两者都是为了因应未来碳纤维新品需求扩大。

  碳纤维厂商所持有的资源回收意识是。汽车制造厂商所使用的汽车素材对环境所产生的负荷遭到强烈关切。各国的环保规定更趋严厉。不能再利用必须掩埋处理的素材很难被考虑採用。

  关于资源回收性。使用新开发的「热可塑性树脂」且加工容易的复合材料可能是对此有所贡献。到现在为止碳纤维协会使用热固化性树脂的复合材。以树脂凝固后的纤维是不会变形的。因为硬化时如有一些变形也没办法修正。这样的零件就没办法使用了。

  热可塑性树脂是可回到柔软的状态。可修改制造过程的失败品。也可以补修使用中所产生的凹洞。

  应能重复使用2、3次。重复使用后。如果作的出跟热硬化性树脂素材相同的chopped和milled的话。更进一步延长了素材的寿命。由于容易再利用的进展。适用于量产车的障碍似乎又变得更低一些。
关于汽车碳纤维材料回收技术的相关资讯我们就介绍到这里,如果大家想进一步了解碳纤维管的性能优势及应用 ,碳纤维受力破坏模式分析的内容可以到碳月工厂碳纤维网站,我们还会为您提供最新的碳纤维复合材料的性质相关资讯。

文章标签:汽车碳纤维,碳纤维管的性能优势及应用 ,碳纤维受力破坏模式分析,碳纤维复合材料的性质

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